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在東京奧運會上，我們見到了一場由日本政府主導的“氫能秀”。從燃燒的奧運火炬，到奧運村的熱水系統，再到運動員們入駐的氫能社區，以及往返于奧運場館和奧運村的大巴，無處不見“氫能”在背后活躍。在碳達峰、碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術高速發展。但這還不夠，多家商用車企正在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發動機。

　　氫能源產業前景廣闊 配套體系亟待完善

　　氫能源是一種“零污染”、“零排放”的高效清潔能源,特別是在新能源汽車領域,兼具環保和使用便利性的氫能燃料電池有著極大的發展潛力。截至2020年底,我國燃料電池汽車保有量7352輛,建成加氫站128座,投入運營101座,僅次于日本,位居全球第二。中國氫能聯盟預測,到2050年,我國將步入氫能社會,氫能占終端能源消費比例至少達10%,氫燃料電池汽車保有量3000萬輛,氫氣需求量接近6000萬噸。

　　氫儲能的機會來了

　　工業和信息化部《汽車產業中長期發展規劃》，明確指出‘推動先進燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發。鼓勵天然氣、生物質等資源豐富的地區發展替代燃料汽車，允許汽車出廠時標稱油氣兩用，開展試點和推廣應用，促進車用能源多元化發展’。下一步，工業和信息化部將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。”對此專家指出,我國在加速氫能應用方面具有得天獨厚的優勢,一方面,政策環境全面利好氫能產業鏈成長。我國是世界第一產氫大國,已經擁有了非常成熟的氫能的生產和利用基礎,2019年全國氫氣產量約2000萬噸,為發展氫能產業鏈奠定了資源和技術基礎。不過,專家同時也表示,以往我國氫能主要作為工業原料使用,在能源領域、特別是汽車能源領域全面應用,制氫、儲氫、運氫、加氫產業鏈配套設施建設還需持續加大投入。

　　隨著近期電價的改革政策尤其是高耗能行業電價的大幅上漲，業內人士認為，此次政策利好風電、光伏產業發展，因為這些高耗能企業會因為電價問題而會想盡辦法安裝太陽能發電，自發自用，可以節約開支。不過還有一點，就是峰谷電價差的加劇也會利好儲能產業的發展，而氫能也可以在儲能領域發揮作用，達到低成本、長時間儲能，更有利于用電量大的高耗能行業使用。

　　氫能發展熱潮倒逼規則建設

　　中國電動汽車百人會的專家表示，“目前，燃料電池技術正加速改變世界能源格局，氫能源受到全球主要國家的重視，國內也有不少省市相繼布局氫能產業。隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術和成本瓶頸逐步取得突破，氫能產業發展開始進入示范運營階段，并開展商業化探索?！?021年，國內多地都把建設加氫站列入了當地重點任務?！皻淠馨l展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發展熱潮的出現，相應的政策、體系、建設等方面都需要與之匹配?！鄙虾４髮W理學院院長、可持續能源研究院院長張久俊認為，對氫能的后續發展，希望有關政府部門和行業機構能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標準，逐步擴大應用領域。

　　主流商用車企積極布局新型內燃機

　　氫內燃機可以簡單的理解為燒氫氣的發動機。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內燃機按照吸氣—壓縮—做功—排氣4個沖程來完成化學能向機械能的轉化。有市場人士表示，歐洲目前正在大力發展氫能動力產業。除了氫燃料電池外，歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關注或已開始對氫氣發動機的可行性研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。全柴動力是目前國內主要的四缸柴油機研發與制造企業。公司擬建設完成質子交換膜實驗室、膜電極實驗室、檢測中心和生產車間。公司控股子公司元雋公司從事燃料電池電池、動力系統集成以及燃料電池的核心部件研發、生產和銷售；元雋公司自主研發質子交換膜，質子交換膜是燃料電池的核心部件之一。

　　潤滑油在氫能產業鏈大有可為

　　氫能的終端包括燃料電池車、固定式燃料電池發電站、工業或家用熱電聯產系統,其利用氫能的核心裝置都是燃料電池。但目前常規的冷卻液無法滿足燃料電池的使用需求,以至于該市場被國外供應商占據。針對上述卡脖子問題,長城潤滑油迎難而上,目前已經完成了能長期滿足低電導率要求的燃料電池專用冷卻液產品的研發,進入了與億華通、愛德曼等燃料電池行業龍頭的同步評價驗證階段,加速推進國產化替代進程。加氫站是氫能產業鏈中儲運環節的樞紐,也是中國石化統籌發展加氫網絡中的關鍵基礎設施。其中核心設備為隔膜壓縮機,目前隔膜壓縮機按出口壓力可分為45MPa和90MPa兩種。前者的國產化技術成熟并在加氫站上廣泛使用,比如長城潤滑油開發的配套油液產品在加氫站已有多年的成功應用案例,對于推廣加氫站運維的潤滑服務具有示范意義,也給中國石化“十四五”期間擬完成1000座加氫站或油氫合建站的規劃布局,提供了有力的潤滑支持。

　　據國際氫能理事會預測,到2050年,氫能將滿足全球18%的終端用能需求,減少二氧化碳排放60億噸,氫能應用發展勢不可擋。中信證券認為，行業“游戲規則”的確立，也有助于激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出。根據國務院國資委的數據，目前，超過三分之一的中央企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果，將繼續依托中氫能產業鏈優勢,推動氫能配套潤滑產業成長,為綠色經濟、低碳經濟保駕護航。